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日媒:从大众与江淮汽车被“特批”的合作看到的

本文摘要:据江淮汽车公布的消息,将在总部所在的安徽省合肥市建设年产能为10万辆的工厂,与大众共同生产纯电动汽车。投资金额约为50亿元。 以后双方对半出资成立合资公司,计划2018年开始生产。乍一看,中国最近似乎经常发布纯电动汽车新厂建设计划,但这次的情况并不是那么简单。汽车行业对这个消息也表现出复杂的心态。 原因是,大众和丰田汽车等外资企业在中国生产汽车必须与当地企业合作。按照规定最多只能与两家当地企业合作。

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据江淮汽车公布的消息,将在总部所在的安徽省合肥市建设年产能为10万辆的工厂,与大众共同生产纯电动汽车。投资金额约为50亿元。

以后双方对半出资成立合资公司,计划2018年开始生产。乍一看,中国最近似乎经常发布纯电动汽车新厂建设计划,但这次的情况并不是那么简单。汽车行业对这个消息也表现出复杂的心态。

原因是,大众和丰田汽车等外资企业在中国生产汽车必须与当地企业合作。按照规定最多只能与两家当地企业合作。

大众已与中国大型车企上海汽车集团和中国第一汽车集团两家公司建立合作关系,与江淮汽车合作成为第三家。这虽然打破了规定,但获得了中国国家发改委的批准。不仅如此,作为年销售额约27兆日元,世界上销售额达到1030万辆的业界第一家汽车企业,大众为什么要和江淮汽车这家在中国也只有中等规模的国有企业在纯电动汽车领域合作呢?江淮汽车年销量仅8500亿左右,年销量也只有64万辆。

解开这次不可思议的合作谜团的关键是2015年10月。当时,中国国务院总理李克强带着德国总理默克尔访问了自己的家乡安徽省。本地企业江淮汽车借机向群众提出合作建议,李克强拉拢默克尔推动项目启动。

江淮汽车在纯电动汽车相关领域是实力雄厚的国有企业,但能与大众合作有很大优势。另一方面,大众也认为,如果与江淮汽车合作,有望实现中国企业擅长的低价纯电动汽车生产,是扩大市场份额的良策。在汽车行业的很多相关人员看来,这种合作更重要的意义是,大众认为只要参加中国政府的支持合作方案,就能在有望迅速扩大的中国纯电动汽车市场上确保优势。

事实上,中国汽车市场经常受到政府意向的严重影响,情况非常复杂。目前,如果是政府认可的纯电动汽车,销售时国家会提供销售补贴,但判断标准不明确。从实际情况看,始终能享受补贴的只有中国企业,目前中国环保车市场几乎被中国企业垄断。

政府稍作动作,竞争环境就会发生变化——中国市场存在这种不符合市场原理的竞争模式。大众看透了这一点,与乍一看不符的江淮汽车合作也是中国纯电动汽车市场的黎明前看准时机的决定。

进一步说,中国是大众不可失去的市场。中国市场销量占大众整体销量的四成。受柴油车尾气排放伪造问题的影响,大众将业务重点转移到纯电动汽车上。

也正因为如此,群众需要在有望快速扩张的中国市场打下坚实的基础。中国政府也打算在今后的纯电动汽车市场上占据本国企业的优势。

如果给各大外资企业平等的机会,中国企业一定会和汽油车时代一样处于劣势。赋予大众特殊地位,也可以引导其为加强中国国内企业实力做出贡献。中国与早就开始实地生产的大众建立了长期的蜜月关系。

一家大型日资企业的相关人就此次合作表示,这样,纯电动汽车的时代也将再次成为大众的时代。如何在中国市场取胜?群众发现了和政府成为朋友的强有力方法。


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